明挖區間段圍護結構中磁翻板液位計混凝土施工監測技術

1工程概況

在本文所探討的工程中，該地鐵站明挖區間具體分為左線與右線兩大部分，前者總長為234m，相較之下后者稍長為350m，在施工過程中涉及到磁翻板液位計作業。經實際勘查后可知，區域內地下水較為緊缺，但不存在有毒有害氣體，同時也無明顯的淤泥、斷層等不良現象。由于所在區域并非市中心，因此場區內未發現地下管網，整體來說可操作性良好。

2施工方案

在本工程中，磁翻板液位計總量為47根，其中大多數集中在標段左線起點處，數量達到了41根，此外余下的6根則位于右線鐵塔處。基于提升施工效率的目的，工程引入了8臺機械設備，一組施工人員負責對2臺設備進行操控，當開挖出某一孔樁后需要對其進行護壁施工，待護壁混凝土強度達到工程標準后方可將其拆除。關于具體的施工內容如圖1所示。綜合圖中所給內容進行分析可知，1、3兩樁均由同一組挖空人員負責，首先應對1號樁進行開挖施工，當達到1m深度后應隨即設置護壁，而后轉向3號樁進行施工，基于同樣的深度進行，即挖深1m后進行護壁施工，待做好此方面工作后方可繼續對1號樁進行施工，基于此交替方式zui終完成整個開挖工程[1]。

3磁翻板液位計施工技術

3.1樁位定線及鎖口施工

（1）樁位放樣。以工程實際情況為基礎，由此展開測量控制網的布設工作，在確保無誤后便需要測定出對應的高程基準點。放樣過程中使用的木樁長度應控制在300~500mm范圍內，確保其露出高度控制在50~80mm范圍內，同時中心偏差應≤50mm。

（2）鎖口施工。施工經驗表明，有時樁孔周邊的部分土石會落入孔內，從而對工程質量造成影響，對此在開挖前需要施工出筑井圈鎖口，并在鎖口的外側區域澆筑出絞盤結構，由此起到支承的效果，經施工后得到的井壁厚應≥20cm。對井周的軸線進行測量，其與設計值之間所產生的偏差應穩定在＜20mm[2]。

3.2開挖

基于分節的方式進行開挖作業，每進行一個節段的開挖時均需要采取支護措施。若只是普通土層，此時可以使用到鐵鍬進行人工開挖；若遇到風化層時，則需要使用到空壓機進行破碎處理而后再進行開挖；若巖層質地極為堅硬，此時需要使用水磨鉆進行開挖。

每進行1m的開挖作業后，均需要隨即澆筑出混凝土護壁，此處宜設置為內齒式護壁，所使用的模板材料以鋼板為宜，在模板拼接時應具有足夠的穩固性，形成的護壁厚度應控制在15~20cm范圍內。模板應與底土層進行緊密連接，如果所在區域的地質條件欠佳或是存在大量的地下水時，首先應施工出護壁混凝土，在此基礎上再增設光圓鋼筋，在施工中應控制好所使用鋼筋的規格：其中環向鋼筋以準2mm為宜，彼此之間的間距應控制為150mm；縱向鋼筋以準10mm為宜，彼此之間的間距應控制為200mm；此外還需要在上下護壁之間設置鋼筋結構，此時需要使用到準8mm的鋼筋，彼此之間的間距稍大，為400mm。諸如環向筋等各類鋼筋均需要進行綁扎處理，對于滲水情況較為輕微的強風化層而言，護壁材料以素混凝土為宜；若施工區域為中風化巖層，此時可以不采取支護措施。當結束所有挖孔施工后，應對所有孔進行仔細的檢查。在后續施工過程中，孔需要承受極大的外界壓力，當其中任何一個孔存在質量問題時均會對建筑物的穩定性造成直接影響。總結過去的成孔檢查經驗，可以總結出如下幾點問題：基底處的土質具有明顯的疏松特性，同時基底殘留大量施工中留下的殘渣，受此影響孔的承重水平受到嚴重影響；有時施工人員并未對巖石面進行磨平處理，此時鋼筋籠所在位置偏離了工程預期狀態，位置偏差會對后續成孔質量造成嚴重影響。

3.3通風照明

當挖孔施工達到一定深度后，應及時安裝照明器具，由此確保孔內的作業光照要求。在開挖過程中需使用到規格為36V的安全礦燈，對孔內的所有帶電管線均進行絕緣處理。當挖空深度達到6m時，為了提升孔內的空氣流動性，應持續向孔內送風。控制好出風管口與施工人員之間的距離，通常情況下應在2m范圍內。經開挖施工后會產生一定量的土方棄碴，此時應統一將其裝入吊桶中，利用電動輥轆將其運輸到地面上，而后倒入指定的存碴場，zui后將其運離施工場所。

3.4鋼筋籠制作與安裝

（1）鋼筋籠制作。由于本工程中所施工的孔深較淺，因此鋼筋籠以整體制作方式為宜，利用機械套筒對其縱向接頭部位進行連接，基于點焊的方式增強加勁筋與箍筋之間的緊固性。對于鋼筋籠制作工序而言，首先應預埋鋼筋，而后將其進行90°彎折處理，在開挖過程中再將其扳直。

（2）鋼筋籠安裝。引入25t的起吊機進行鋼筋籠的吊裝作業，為了避免吊裝過程中不出現結構變形等質量問題，有必要在加強箍筋出增設一個三角形支撐結構。任何1根樁基均需要配套4根聲波測試管，此環節應在鋼筋籠吊裝完畢后進行。

3.5樁身混凝土灌注

（1）完成挖空作業后，應將護壁上殘留的泥土等雜質去除，同時做好隱蔽工程的驗收工作，在各項指標均達到工程標準后應隨即澆筑混凝土封底[3]。

（2）在混凝土澆筑施工前，應將殘留在坑內的積水徹底排除干凈；若積水現象過于嚴重，則需要采取截水措施。應當注意的是，在進行抽水作業時不允許進行灌注施工。

（3）在混凝土護壁上做出相應標記，記錄出樁頂標高值，實際灌注高度宜超高0.5m；在進行下一環節施工前，應將超灌部分去除。

3.6監控量測

對地層以及圍護等結構進行深度的分析，并做好現場質量量測工作。基于對所得數據的分析，可以對施工方案做進一步優化，具體內容有如表1所示。

4結束語

綜上所述，在進行地鐵工程施工時，基于人孔挖孔的方式可以降低對周邊建筑物的影響，此環節無需使用到大量機械設備，因此縮減了施工成本。但由于人工操作容易受到主觀因素的影響，因此在施工時需要做好質量控制工作，確保工程順利完成。對此本文所論述的工程而言，經實際檢驗后各項指標均達到了工程標準，因此可行性較高。